Ferrovia – 10/04/2010

PAC pode transformar Dourados no maior ‘porto seco’ do Brasil

            Na segunda-feira, 05 de abril, o jornal Diário MS, trouxe uma matéria na página 8, assinada pelo jornalista Dênes de Azevedo com um título indelével: “Ferrovia restabelece a verdade logística a Dourados”. Perfeito. Com um posicionamento geopolítico privilegiado, mas com uma topografia plana sem as belezas naturais de Bonito, sem o comércio atraente da fronteiriça Ponta Porã, sem o charme da capital Campo Grande, sem a vizinhança numerosa do mercado paulista de Três Lagoas restou para Dourados a produção e a vocação tecnológica da agropecuária – e o que não é pouco. 
 
Faz muito tempo que o crescimento acelerado de Três Lagoas, com a instalação de grandes indústrias vem incomodando empresários e políticos de Dourados. Mas, quanto a isso não há o que fazer. É o mercado. O sistema capitalista é pragmático. Nos tempos atuais, é muito mais lucrativo investir perto do consumidor do que produtor e ponto final. Dourados tomou o caminho correto quando optou por ser um centro irradiador do conhecimento, ou seja, é uma cidade universitária, que gera tecnologia também através de uma instituição de pesquisa do porte da Embrapa.
 
Mas, a sociedade foi surpreendida no dia 29 de março quando o Governo Federal incluiu no PAC 2 (Programa de Aceleração do Crescimento) o primeiro trecho, segundo o Diário MS, da Ferrovia de Integração do Oeste, entre Panorama (SP) e Dourados. Este trecho é parte do Corredor Ferroviário Bioceânico Santos (SP) e Antofogasta (Chile), passado por Campinas (SP), já pronto, assim como os trilhos entre Resistência (Argentina) e Antogasta, no litoral chileno.
 
Portanto, trata-se de uma obra importantíssima para Dourados. Algo similar à instalação da UFGD. Realmente, restabelece a verdade logística a Dourados, como escreveu o jornalista do Diário MS. O prefeito Ari Artuzi (PDT) tem razão quando diz que o município se transformará “no mais importante porto seco do país, gerado empregos e desenvolvimento”.
 
De fato, uma vez concretizado esse Corredor Ferroviário Bioceânico Santos-Chile, boa parte da produção agropecuária das regiões Norte e Centro-Oeste destinada à exportação à Ásia passará pelo porto seco de Dourados. Para os produtores da região, os custos com transporte terão uma drástica.
 
Para o vereador Junior Teixeira (PDT), “não há dúvida de que a rota está diretamente ligada à viabilidade econômica. Pelo projeto antigo a ferrovia iria cortar regiões montanhosas da Bolívia e Peru. Por Dourados, a ferrovia corta uma região de terras muito férteis do Paraguai, inclusive, passando por Concepcion e Assunção, favorecendo a criação de um sistema intermodal com a hidrovia Paraguai-Paraná”.
 
O projeto está lançado. Mas para sair do papel é necessário o engajamento das lideranças políticas de Dourados, independentemente de siglas partidárias ou convicções ideológicas. Artuzi diz que está na parada: “Quando eu falava do anel rodoviário ninguém acreditava que saia e saiu. Agora vamos fazer a ferrovia”.
O problema do prefeito e de Dourados é que o PAC 2 é uma prerrogativa presidencial. E em 2011 teremos um novo conjunto de deputados federais e uma renovação de 2/3 no Senado Federal. Só o Congresso Nacional poderá pressionar um eventual presidente que queira abortar obras do PAC.  (J.H.M.)

Fonte: Folha de Dourados